繼攪新能源汽車市場的一池春水后，SiC又看上了飛機市場。
5月9日，根據(jù)Wolfspeed官方消息，美國阿肯色大學(xué)的工程研究人員在混合動力飛機上采用了SiC電機驅(qū)動，并成功完成試飛。據(jù)悉，Wolfspeed的SiC功率模塊和集成專精技術(shù)為該飛機電機驅(qū)動的開發(fā)做出了重要貢獻(xiàn)。
研究人員開發(fā)出采用SiC電機驅(qū)動的混合動力飛機，并成功試飛。圖源：Wolfspeed
據(jù)介紹，塞斯納337?這類小型飛機主要用作島嶼地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的短程飛機，可執(zhí)行空中推進(jìn)、加速等難度較高的任務(wù)，以及滑行、巡航、著陸等較簡單的任務(wù)。飛機會配置兩個燃油發(fā)動機，而這些發(fā)動機的油耗非常高。
為此，阿肯色大學(xué)國家可靠電力傳輸中心（簡稱：NCREPT）主任Alan Mantooth領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊參與了一個改造項目，他們的任務(wù)是設(shè)計和開發(fā)出由電池驅(qū)動的電機驅(qū)動，以代替燃油發(fā)動機。
而在這個過程中，Wolfspeed所提供的SiC功率模塊和集成專精技術(shù)功不可沒。Mantooth表示：“通過最近的改進(jìn)，我們成功地優(yōu)化了電氣-熱學(xué)-機械-控制系統(tǒng)的設(shè)計，換句話說，電機驅(qū)動的各個方面現(xiàn)在都得到了同步優(yōu)化。這對于新興的交通工具電氣化時代有著重大影響，無論是飛機、火車、汽車、重型設(shè)備、船舶還是無人機，我們對這項工作感到非常興奮。”
碳化硅有望在航空工業(yè)中降低重量和減少燃料消耗和排放，因此，使用SiC器件的電力電子成為飛機性能升級的一個重要手段，相關(guān)案例也越來越多，比如：
H3X
據(jù)境外媒體《Aviation Week》2023年2月12日報道，美國初創(chuàng)公司?H3X?開始向客戶交付高功率密度碳化硅電動機，客戶包括航空航天和國防應(yīng)用的電動飛機單位。
值得一提的是，2022年8月，H3X就已推出首款SiC電機——HPDM-3000，該產(chǎn)品一經(jīng)推出，H3X就完成了1.05億美元的訂購意向合同。
億馬先鋒
2022年9月，混合電動飛機開發(fā)商?Ampaire?宣布，其EEL演示飛機成功完成了1135英里（約1826千米）長距離直飛。該公司預(yù)計將在2023年獲得美國聯(lián)邦航空管理局的補充型號證書，目標(biāo)是在2024年開始客運服務(wù)。
值得一提的是，該混合動力飛機搭載了億馬先鋒的碳化硅控制器。
邁凱倫
2021年11月16日，勞斯萊斯宣稱他們的純電動飛機“創(chuàng)新精神”號（Spirit of Innovation）打破了3項世界紀(jì)錄，成為世界上最快的純電動飛機。這三項記錄分別是3千米內(nèi)飛行速度、15千米內(nèi)飛行速度以及爬升速度。
據(jù)悉，勞斯萊斯的電動飛機采用了邁凱倫應(yīng)用公司800V碳化硅逆變器。邁凱倫認(rèn)為，800V碳化硅逆變器可提高其開關(guān)頻率，縮小整體產(chǎn)品尺寸；同時更高的開關(guān)頻率還使得電動飛機可以使用更小、更輕、更高效的高速電機。而由于碳化硅效率更高，這意味著電池組可以變得更小更輕。
日本電裝
2021年5月24日，日本電裝與美國霍尼韋爾國際公司發(fā)布公告稱，雙方已簽署了一項長期協(xié)議，將聯(lián)合開發(fā)和制造用于飛機的電動推進(jìn)系統(tǒng)，以滿足城市空中交通（UAM）等需求。
日本電裝表示，UAM電動飛機是較小型的飛機之一，比較容易利用汽車的電氣化技術(shù)，公司將通過使用碳化硅等技術(shù)，開發(fā)出逆變器和大功率電動機。（化合物半導(dǎo)體市場 Winter整理）
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