新能源電動汽車是碳化硅應(yīng)用最火熱的賽道，碳化硅應(yīng)用在新能源汽車系統(tǒng)中，擁有顯著提高電動汽車的行駛里程，節(jié)約動力電子設(shè)備冷卻成本、減輕電動汽車自身的重量等諸多優(yōu)勢。
而在汽車電動化趨勢下，碳化硅功率器件市場需求龐大。
目前SiC功率元件市場主要由歐美日IDM大廠掌控，關(guān)鍵供貨商STM、ON Semi、Wolfspeed、Infineon以及ROHM在此領(lǐng)域深耕已久，并開始在關(guān)鍵汽車市場展開激烈競爭。
根據(jù)TrendForce集邦咨詢調(diào)查與分析，隨著越來越多車企開始在電驅(qū)系統(tǒng)中導入SiC技術(shù)，預(yù)估2022年車用SiC功率元件市場規(guī)模將達到10.7億美元，至2026年將攀升至39.4億美元。
圖片來源：TrendForce集邦咨詢
近日，羅姆（ROHM）和意法半導體（ST）都公布了其SiC MOSFET產(chǎn)品“上車”新動態(tài)。
羅姆第4代SiC MOSFET用于日立Astemo
12月13日，羅姆第4代SiC MOSFET及柵極驅(qū)動IC已被日本汽車零部件日立Astemo株式會社用于電動汽車逆變器。
最新的第4代SiC MOSFET是通過縮短從短路到損壞的時間來實現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的低導通電阻的器件。搭載于車載逆變器時，為延長電動汽車的續(xù)航里程做出了巨大貢獻。
公司將從今年12月開始量產(chǎn)SiC功率半導體，主要用于逆變器應(yīng)用。
羅姆計劃到2025財年（截至2026年3月）最高向碳化硅功率半導體投資2200億日元——這使羅姆的投資額增加到了2021年時計劃的4倍。
據(jù)悉，2022年春，羅姆在福岡縣筑后市設(shè)立了公司的碳化硅半導體主力基地——羅姆阿波羅筑后工廠，這也是日本國內(nèi)企業(yè)首次建設(shè)的碳化硅功率半導體專用新廠房，承擔著完成羅姆2025財年碳化硅功率半導體生產(chǎn)目標的重任。
ROHM的逆變器計劃從2025年開始，以日本汽車制造商為首，陸續(xù)向國內(nèi)外汽車制造商供貨。
日立Astemo成立于2021年初，是日立與本田汽車（收購日本京濱、昭和電機和日信工業(yè)）的合資企業(yè)。日立Astemo長期推動汽車用電機和逆變器尖端技術(shù)的開發(fā)，已經(jīng)有多項EV供應(yīng)記錄，供應(yīng)正在加速。
今年9月，日立安斯泰莫（Astemo）獲得本田汽車的SiC 電驅(qū)系統(tǒng)（e-Axle）訂單，預(yù)計2026年實現(xiàn)供貨，應(yīng)用到本田面向全球展開的中大型純電動汽車上。
圖片來源：拍信網(wǎng)正版圖庫
起亞將搭載意法半導體第3代SiC碳化硅功率模塊
近日，意法半導體推出5款全新基于旗下第3代STPOWER SiC MOSFET碳化硅晶體管技術(shù)的功率模塊，產(chǎn)品可替汽車制造商提供一系列彈性的功率模塊方案，來對應(yīng)不同車型需求的工作電壓。
采用E-GMP平臺的起亞EV6，確認會采用此一第3代SiC碳化硅功率模塊?，F(xiàn)代-起亞集團逆變器工程設(shè)計團隊Sang-Cheol Shin先生指出，最主要是意法半導體的第 3 代 C 碳化硅功率模塊，可讓動力馬達的Inverter逆變器的轉(zhuǎn)換與運作效率更佳，帶來更加的動力表現(xiàn)、以及續(xù)航里程。
現(xiàn)代-起亞集團的E-GMP平臺，采用800V高電壓架構(gòu)，并同時支持400V與800V雙規(guī)快充規(guī)格，800V架構(gòu)的優(yōu)勢、在于能以高電壓讓車輛支援較大的充電功率。
E-GMP平臺車款能支援最大240kW的充電功率，最快可在18分鐘完成10%~80%的充電。此外，E-GMP平臺更具有模塊化與大空間等優(yōu)勢，目前已大量用在現(xiàn)代Ioniq 5與Ioniq 6、起亞EV6、以及即將推出的7座起亞EV9休旅車款。（文：集邦化合物半導體 Amber整理）
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