但補(bǔ)能焦慮仍然限制著新能源汽車(chē)的廣泛應(yīng)用。在這一背景下，建設(shè)以超充和快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施成為一種共識(shí)，也是大幅提升消費(fèi)者充電體驗(yàn)，促進(jìn)新能源汽車(chē)與新型電力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

以華為為例，其正通過(guò)智能電動(dòng)和智能充電網(wǎng)絡(luò)的高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展，加速汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程。

據(jù)悉，華為于2023年4月首次發(fā)布全液冷充電超充架構(gòu)與充電網(wǎng)絡(luò)解決方法。截至目前，華為全液冷超充解決方案已經(jīng)在包括北京、廣東、重慶、上海、海南、內(nèi)蒙古、四川在內(nèi)的30多個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）部署，覆蓋高溫、嚴(yán)寒、高海拔等極端環(huán)境區(qū)域。按照計(jì)劃，2024年，華為數(shù)字能源計(jì)劃攜手客戶、伙伴共同部署超過(guò)10萬(wàn)根超快充充電樁。

根據(jù)充換電研究院數(shù)據(jù)，華為推出的600KW全液冷充電系統(tǒng)價(jià)值量預(yù)計(jì)在60萬(wàn)元以上?；诖耍袡C(jī)構(gòu)測(cè)算，華為全液冷超充樁對(duì)應(yīng)設(shè)備市場(chǎng)空間有望超600億元，按照價(jià)值量拆分，其中SiC功率器件及液冷充電槍線對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)分別為90億元及40億元。

據(jù)了解，華為全液冷超級(jí)充電樁最大輸出功率為600kW，最大電流600A，充電范圍在200-1000V，可匹配特斯拉、小鵬、理想等乘用車(chē)及貨拉拉等商用車(chē)。

“全液冷”指的是充電主機(jī)和充電終端均采用液冷技術(shù)。和傳統(tǒng)風(fēng)冷充電樁相比，它的輸出功率更大、散熱能力更強(qiáng)，壽命更長(zhǎng)、充電效率也更高。對(duì)于充電站運(yùn)營(yíng)商而言，也提高了商用盈利能力。

4月24日，據(jù)華為數(shù)字能源官網(wǎng)報(bào)道，華為數(shù)字能源舉辦了2024華為智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)。會(huì)議上，華為數(shù)字能源攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車(chē)、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車(chē)企（排名按照拼音字母順序）、線上線下500多家充電運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)協(xié)會(huì)等共同見(jiàn)證了“超充聯(lián)盟”的成立。

“超充聯(lián)盟”啟動(dòng)儀式（圖源：華為）

據(jù)介紹，“超充聯(lián)盟”將通過(guò)打造極致體驗(yàn)、廣覆蓋的超充網(wǎng)絡(luò)，讓用戶“放心購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)”；讓車(chē)企“專注造好車(chē)”；讓運(yùn)營(yíng)商“放心建好站”，高效運(yùn)營(yíng)，提升收益；讓城市治理更高效、更安全。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，讓新能源汽車(chē)及充電設(shè)施，成為新型電力系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，讓電網(wǎng)“放心供配電”。

此外，“超充聯(lián)盟”也將通過(guò)聯(lián)合拓展海外市場(chǎng)，推動(dòng)超充標(biāo)準(zhǔn)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，“超充聯(lián)盟”車(chē)企可降低出海成本，加速出海步伐。

總體來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車(chē)將在市場(chǎng)中占據(jù)更為重要的地位。而華為數(shù)字能源的全液冷超充技術(shù)，也將在這個(gè)過(guò)程中扮演重要的角色。（集邦化合物半導(dǎo)體 Winter整理）

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source：天眼查

該專利摘要顯示，本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種擋板、芯片、SiC晶體、晶體生長(zhǎng)爐和生長(zhǎng)方法，涉及碳化硅晶體技術(shù)領(lǐng)域，有效改善晶體質(zhì)量。具體方案為：于晶體生長(zhǎng)爐內(nèi)設(shè)置擋板，該擋板的通道可改變爐體內(nèi)氣相源的運(yùn)動(dòng)方向，將氣相源的運(yùn)動(dòng)方向改變?yōu)樾毕蛏?，使氣相源朝向籽晶的小面運(yùn)動(dòng)。本申請(qǐng)實(shí)施例可提高晶體的生長(zhǎng)速度，提高晶體的厚度和質(zhì)量，降低微管密度。另外，選用低密度石墨作為擋板的材料，當(dāng)通道被封堵后，低密度石墨內(nèi)的孔隙可以供氣體通過(guò)，能進(jìn)一步降低晶體內(nèi)包裹物的含量，提高晶體質(zhì)量。

目前，華為正在全面布局SiC產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)品方面，2023年4月，華為舉辦了智能電動(dòng)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了搭載高效SiC技術(shù)的“DriveONE新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)”。

據(jù)華為介紹，DriveONE新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)是業(yè)界最高效率量產(chǎn)高壓同步總成解決方案，基于高效SiC模組以及華為電機(jī)仿真尋優(yōu)平臺(tái)，華為打造92%CLTC效率的業(yè)界最高效的CLTC工況動(dòng)力總成，相對(duì)于業(yè)界同類方案，效率領(lǐng)先1.5個(gè)百分點(diǎn)；這款平臺(tái)同時(shí)支持750V和900+V雙電壓適配，在250A的快充樁上就可以實(shí)現(xiàn)極速4C充電，7.5分鐘把電池SOC從30%提升到80%，續(xù)航增加250km。

合作方面，2023年11月，華為攜手奇瑞發(fā)布的智界S7電動(dòng)汽車(chē)，就搭載了全新一代DriveONE 800V高壓SiC黃金動(dòng)力平臺(tái)。據(jù)悉，全新一代DriveONE 800V高壓SiC黃金動(dòng)力平臺(tái)搭載了行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，這款電機(jī)的每分轉(zhuǎn)速高達(dá)22000轉(zhuǎn)。

通過(guò)采用高壓SiC技術(shù)，華為將電機(jī)的最高效率提升到了98%。這意味著在相同的電量消耗下，華為的電機(jī)能夠提供更高的動(dòng)力輸出，從而為車(chē)輛帶來(lái)更好的加速性能和行駛效率。

投資方面，據(jù)集邦化合物半導(dǎo)體不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，華為通過(guò)旗下華為哈勃投資了SiC襯底企業(yè)山東天岳、天科合達(dá)，外延企業(yè)天域半導(dǎo)體、瀚天天成，設(shè)備相關(guān)企業(yè)特思迪，材料相關(guān)企業(yè)德智新材，華為投資對(duì)象遍及SiC全產(chǎn)業(yè)鏈。（集邦化合物半導(dǎo)體Zac整理）

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國(guó)星光電申請(qǐng)氮化鎵器件驅(qū)動(dòng)芯片及驅(qū)動(dòng)方法專利

國(guó)星光電“一種氮化鎵器件驅(qū)動(dòng)芯片及驅(qū)動(dòng)方法“專利公開(kāi)號(hào)為CN117544152A，申請(qǐng)日期為2023年11月。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開(kāi)一種氮化鎵器件驅(qū)動(dòng)芯片及驅(qū)動(dòng)方法，包括第一開(kāi)關(guān)模塊、第二開(kāi)關(guān)模塊、電壓轉(zhuǎn)換模塊和電壓比較器，電壓轉(zhuǎn)換模塊將第一開(kāi)關(guān)模塊輸入的第一電壓轉(zhuǎn)換為第二電壓，第二開(kāi)關(guān)模塊的第一端與第一開(kāi)關(guān)模塊的第二端連接，第二開(kāi)關(guān)模塊的第二端與電壓比較器的第二輸入端連接，第二開(kāi)關(guān)模塊的控制端與驅(qū)動(dòng)芯片的模式切換引腳連接，模式切換引腳輸入的模式切換信號(hào)控制電壓比較器的輸出端輸出第一電壓，驅(qū)動(dòng)Cascode結(jié)構(gòu)的氮化鎵器件，或輸出第二電壓，驅(qū)動(dòng)E?mode型的氮化鎵器件。

圖片來(lái)源：天眼查官網(wǎng)

本發(fā)明實(shí)施例提供的氮化鎵器件驅(qū)動(dòng)芯片，可同時(shí)兼容Cascode結(jié)構(gòu)的氮化鎵器件和E?mode型的氮化鎵器件，無(wú)需針對(duì)Cascode結(jié)構(gòu)的氮化鎵器件和E?mode型的氮化鎵器件分別設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)芯片，降低了成本。

華為申請(qǐng)光無(wú)源模組、光模塊以及通信設(shè)備專利

華為“光無(wú)源模組、光模塊以及通信設(shè)備“專利公開(kāi)號(hào)為CN117538996A，申請(qǐng)日期為2022年8月。

專利摘要顯示，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種光無(wú)源模組、光模塊以及通信設(shè)備，其中，光無(wú)源模組包括：一級(jí)透鏡組和二級(jí)透鏡；其中，所述一級(jí)透鏡組包括渦旋透鏡，所述渦旋透鏡位于所述光無(wú)源模組的進(jìn)光側(cè)；所述二級(jí)透鏡設(shè)置在所述一級(jí)透鏡組遠(yuǎn)離所述渦旋透鏡的一面，且所述二級(jí)透鏡位于所述光無(wú)源模組的出光側(cè)。本申請(qǐng)實(shí)施例提供的無(wú)源模組可以降低VCSEL光源在多模光纖中的模式色散，從而提高VCSEL光源在多模光纖中的傳輸距離。

圖片來(lái)源：天眼查官網(wǎng)

來(lái)源：集邦化合物半導(dǎo)體

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據(jù)了解，全新一代DriveONE 800V高壓SiC黃金動(dòng)力平臺(tái)搭載了行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)。這款電機(jī)的每分轉(zhuǎn)速高達(dá)22000轉(zhuǎn)，使得車(chē)輛在加速和行駛過(guò)程中能夠獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出和更高的響應(yīng)速度。

SiC作為第三代半導(dǎo)體材料，擁有高功率、耐高壓、耐高溫、高頻、低能耗的特性。通過(guò)采用高壓SiC技術(shù)，華為將電機(jī)的最高效率提升到了98%。這意味著在相同的電量消耗下，華為的電機(jī)能夠提供更高的動(dòng)力輸出，從而為車(chē)輛帶來(lái)更好的加速性能和行駛效率。

該SiC平臺(tái)還展示了其環(huán)保和節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)：通過(guò)采用SiC功率器件和優(yōu)化電機(jī)控制算法，這款動(dòng)力平臺(tái)能夠顯著降低電能消耗，提高能源利用效率。

近年來(lái)，為了提升消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，電動(dòng)車(chē)載平臺(tái)逐漸從400V轉(zhuǎn)向800V。相比于400V平臺(tái)而言，800V平臺(tái)的主要優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)：一是可以有效縮短充能時(shí)間，緩解用戶的充能焦慮；二是配合SiC技術(shù)，能夠更叫高效利用系統(tǒng)，起到節(jié)能增程的效果。

相比于傳統(tǒng)的Si材料，SiC擁有更高的耐壓以及導(dǎo)熱能力，可以滿足高電壓的需求，逐漸成為了800V平臺(tái)的首選材料。雖然目前SiC材料的產(chǎn)能受到技術(shù)上的限制，導(dǎo)致SiC功率器件成本較高，但其能通過(guò)自身的優(yōu)良性質(zhì)帶來(lái)超高的效率提升，從充能、續(xù)航等方面增強(qiáng)用戶的使用體驗(yàn)，企業(yè)可以借此提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，即便SiC材料以及元器件制造領(lǐng)域有著相對(duì)高的門(mén)檻，亦有不少的企業(yè)涉足其中。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢推出的《2023全球SiC功率半導(dǎo)體市場(chǎng)分析報(bào)告》顯示，隨著Infineon、ON Semi等與汽車(chē)、能源業(yè)者合作項(xiàng)目明朗化，將推動(dòng)2023年整體SiC功率元件市場(chǎng)規(guī)模達(dá)22.8億美元，年成長(zhǎng)41.4%。

與此同時(shí)，受惠于下游應(yīng)用市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，TrendForce集邦咨詢預(yù)期，至2026年SiC功率元件市場(chǎng)規(guī)?？赏_(dá)53.3億美元，其主流應(yīng)用仍倚重電動(dòng)汽車(chē)及可再生能源。

SiC作為未來(lái)材料，擁有著廣闊市場(chǎng)，已經(jīng)吸引了諸多企業(yè)的目光。

雖然華為沒(méi)有直接參與SiC材料以及元器件的生產(chǎn)，但是其在SiC領(lǐng)域早已展開(kāi)行動(dòng)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，華為通過(guò)旗下華為哈勃投資了SiC外延企業(yè)東莞天域、瀚天天成，襯底企業(yè)山東天岳、天科合達(dá)，設(shè)備相關(guān)企業(yè)特思迪，材料相關(guān)企業(yè)德智新材。華為對(duì)SiC的投資基本覆蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這體現(xiàn)了華為對(duì)SiC的發(fā)展?jié)摿τ兄浞值男判摹?/p>

此次與華為合作的奇瑞汽車(chē)，在SiC領(lǐng)域亦有涉足。上個(gè)月，奇瑞汽車(chē)與SiC新興獨(dú)角獸企業(yè)長(zhǎng)飛先進(jìn)成功舉辦了“汽車(chē)芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”戰(zhàn)略合作簽約儀式。未來(lái)，雙方將充分發(fā)揮各自領(lǐng)域的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，在車(chē)規(guī)級(jí)芯片及其汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)廣泛合作，助力國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，還有比亞迪、東風(fēng)、北汽、小鵬等諸多車(chē)企采用自研、合作或投資的方式進(jìn)入SiC領(lǐng)域，想要在SiC高速發(fā)展的時(shí)段，能夠依托其勢(shì)，建立自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。

化合物半導(dǎo)體市場(chǎng)Morty整理

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搭載SiC，華為打造高效高壓電驅(qū)平臺(tái)

其中，DriveONE新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)主要包括面向B/B+級(jí)純電、B/B+級(jí)增程混動(dòng)，以及A級(jí)純電車(chē)型動(dòng)力總成解決方案，目標(biāo)是不斷提升整車(chē)度電里程和升油里程，實(shí)現(xiàn)同等電池電量下得到更高的行駛里程。值得注意的是，該平臺(tái)搭載了高效SiC碳化硅技術(shù)，性能、效率、充電速度及續(xù)航里程等水平領(lǐng)先業(yè)界。

圖片來(lái)源：華為

面向B/B+級(jí)BEV動(dòng)力總成

華為介紹，DriveONE新一代超融合黃金動(dòng)力平臺(tái)是業(yè)界最高效率量產(chǎn)高壓同步總成解決方案，基于高效SiC模組以及華為電機(jī)仿真尋優(yōu)平臺(tái)，華為打造92%CLTC效率的業(yè)界最高效的CLTC工況動(dòng)力總成，相對(duì)于業(yè)界同類方案，效率領(lǐng)先1.5個(gè)百分點(diǎn)；這款平臺(tái)同時(shí)支持750V和900+V雙電壓適配，在250A的快充樁上就可以實(shí)現(xiàn)極速4C充電，7.5分鐘把電池SOC從30%提升到80%，續(xù)航增加250km。

此外，該平臺(tái)也是業(yè)界最高密、最佳輔驅(qū)異步總成。得益于轉(zhuǎn)速提升、智能油冷等一系列技術(shù)突破，動(dòng)力總成功率密度達(dá)到2.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)30%。搭載華為智能輔驅(qū)技術(shù)的異步總成，搭配92%高效同步后驅(qū)總成，整體四驅(qū)續(xù)航里程可提升27km，相當(dāng)于整車(chē)擁有“四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的續(xù)航”的極致駕乘體驗(yàn)。

面向B/B+級(jí)REV動(dòng)力總成

華為稱之為高端混動(dòng)四驅(qū)最優(yōu)解決方案。針對(duì)增程四驅(qū)場(chǎng)景，華為推出業(yè)界首款異步五合一，具備系統(tǒng)效率尋優(yōu)和優(yōu)于行業(yè)26%的低拖拽扭矩設(shè)計(jì)，搭配高效后驅(qū)組成前同后同架構(gòu)，四驅(qū)WLTC效率可達(dá)88.2%，領(lǐng)先行業(yè)5+%，滿油滿電續(xù)航里程提升44km。同時(shí)，該套方案在Y向?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)設(shè)計(jì)，可支持整車(chē)懸架升級(jí)，讓整車(chē)的雙叉臂懸架布置更簡(jiǎn)單。DriveHybrid 高端混動(dòng)DRT總成，四驅(qū)動(dòng)力兩驅(qū)續(xù)航。

面向A級(jí)BEV動(dòng)力總成

通過(guò)首創(chuàng)芯片融合、功率融合、功能融合和域控融合，超融合十合一動(dòng)力域模塊實(shí)現(xiàn)BOM數(shù)量降低40%，芯片數(shù)量降低60%。動(dòng)力域模塊可以讓車(chē)企實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域的簡(jiǎn)單集成、驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)效率提升30%。同時(shí)，采用超融合動(dòng)力域模塊，車(chē)輛前艙布置更簡(jiǎn)潔，可設(shè)置前備箱，并釋放更多車(chē)內(nèi)空間，提升用戶的駕乘舒適性，給A級(jí)純電車(chē)帶來(lái)B級(jí)車(chē)的空間和體驗(yàn)。

汽車(chē)界風(fēng)起云涌，華為全面布局SiC產(chǎn)業(yè)鏈

在華為本次發(fā)布會(huì)上，還有值得關(guān)注的是：小鵬汽車(chē)動(dòng)力總成中心高級(jí)總監(jiān)顧捷、奇瑞汽車(chē)股份有限公司總監(jiān)彭桂玲、一汽奔騰轎車(chē)有限公司新能源及動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)院總監(jiān)徐明、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)（福建）有限公司董事長(zhǎng)林敏出席，并發(fā)表了主題演講。其中，小鵬汽車(chē)分享的主題是“高壓SiC驅(qū)動(dòng)極致效率”。

從最近汽車(chē)界的風(fēng)向不難發(fā)現(xiàn)，SiC已經(jīng)逐漸成為各大汽車(chē)品牌的標(biāo)配。

4月至今過(guò)了不到兩旬，但國(guó)內(nèi)已有多家車(chē)企相繼官宣了大事件。比如，小鵬發(fā)布了扶搖平臺(tái)G6，即將搭載800V SiC技術(shù)；東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布馬赫E品牌，將搭載自主開(kāi)發(fā)的SiC控制器，還將于年底量產(chǎn)SiC模塊；哪吒GT在上海車(chē)展中上市，搭載800V SiC電驅(qū)；一汽紅旗更是大動(dòng)作不斷，今年不僅將上市2款搭載“旗幟”超級(jí)架構(gòu)的SiC車(chē)型，還自主研發(fā)了基于超高頻高功率SiC模塊的紅旗HSM高效電驅(qū)系統(tǒng)，并且還完成了首款全國(guó)產(chǎn)電驅(qū)用1200V塑封2in1碳化硅功率模塊A樣件······

在本屆上海車(chē)展中，SiC車(chē)型是其中一大亮點(diǎn)。蔚來(lái)、理想、東風(fēng)、紅旗、廣汽埃安、遠(yuǎn)航汽車(chē)、極星、深藍(lán)汽車(chē)等車(chē)企高調(diào)展示了相關(guān)車(chē)型。很顯然的是，SiC上車(chē)速度開(kāi)始加快了，SiC在汽車(chē)領(lǐng)域的地位也在越來(lái)越多車(chē)企的積極導(dǎo)入下不斷得到明確。在這個(gè)絕佳的機(jī)遇面前，華為早早開(kāi)始布局，并伺機(jī)而動(dòng)。

在本次發(fā)布智能電動(dòng)產(chǎn)品之前，華為在SiC領(lǐng)域的動(dòng)作以投資布局SiC供應(yīng)鏈企業(yè)為主。據(jù)化合物半導(dǎo)體市場(chǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，華為通過(guò)旗下華為哈勃投資了SiC外延企業(yè)東莞天域、瀚天天成，襯底企業(yè)山東天岳、天科合達(dá)，設(shè)備相關(guān)企業(yè)特思迪，材料相關(guān)企業(yè)德智新材。

由此可見(jiàn)，華為對(duì)SiC的投資基本覆蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這體現(xiàn)了華為對(duì)SiC的發(fā)展?jié)摿τ兄浞值男判摹Ｔ缭?021年，華為便指出，未來(lái)十年是第三代功率半導(dǎo)體的創(chuàng)新加速期，滲透率將全面提升。而SiC產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)的拐點(diǎn)也將臨近，市場(chǎng)潛力將被充分挖掘。

現(xiàn)在看來(lái)，SiC產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始邁入了快速發(fā)展的階段：終端上車(chē)提速，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)打破技術(shù)壁壘。接下來(lái)，借著SiC的東風(fēng)，結(jié)合所投資企業(yè)的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，以及自身的品牌和資源，華為有望加速向成為如博世、大陸集團(tuán)等汽車(chē)Tier 1廠商的目標(biāo)靠近，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)一方市場(chǎng)。（化合物半導(dǎo)體市場(chǎng)Jenny整理）

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圖片來(lái)源：華為

基于HarmonyOS 3，MatePad Pro 11可以實(shí)現(xiàn)多屏協(xié)同。多屏協(xié)同功能啟用時(shí)用戶可以在華為MatePad Pro 11上顯示手機(jī)的屏幕內(nèi)容，并且能夠在華為MatePad Pro 11上對(duì)手機(jī)屏幕進(jìn)行操作，同時(shí)可以快速的將華為手機(jī)上的內(nèi)容傳輸?shù)饺A為MatePad Pro 11上，極大提高辦公效率和用戶體驗(yàn)。

此外MatePad Pro 11另一個(gè)重大升級(jí)就是采用OLED屏幕。OLED可以做到響應(yīng)速度更快，不會(huì)出現(xiàn)殘影。并擁有更高的對(duì)比度。更重要的是，LCD屏由于背光層與液晶層的存在，與OLED屏幕相比要厚實(shí)些由于OLED屏幕不需要采用背光層與液晶層的結(jié)構(gòu)，所以理論上可以可以使設(shè)備更輕薄。（來(lái)源：中關(guān)村在線）

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